上周，第二十四屆中國國際塑料橡膠工業展覽會在上海新國際博覽中心開幕。走進材料與化工原料專區瀏覽一番，多款新型概念車的塑料創新解決方案讓人眼前一亮，不經意間你仿佛是置身于汽車展中。塑料在汽車上的應用在此次展會上被展示得淋漓盡致，向我們傳遞了這樣一個信息：隨著低碳經濟的到來，汽車正在迎來塑料時代。
塑料成為汽車低碳抓手
作為能源消耗大戶的汽車，在全球低碳經濟的大潮中面臨的挑戰不言而喻。各大汽車制造商無一例外都在提高燃油效率，實現低油耗、低排放等動力性能上大做文章。而隨著高分子材料技術的進步，以塑代鋼，增加塑料在汽車中的用量、擴大應用范圍從而實現汽車的輕量化，是實現節能減排目標的最佳解決方案。
中國塑料加工工業協會會長廖正品在展會上接受采訪時顯得很自豪：“現代汽車工業已經離不開塑料了，汽車部件塑料化是當今國際汽車制造業的一大發展趨勢。”廖正品介紹說，近年來，汽車輕量化已成為汽車材料發展的主要方向，塑料及其復合材料、合金可以幫助汽車工業實現節能與環保目標。采用塑料制造汽車部件的最大好處是減輕了汽車重量，節省燃料消耗并讓車輛更加安全舒適。汽車塑料部件代替昂貴有色金屬及合金材料部件，還可提高動力，適應惡劣環境，增加安全性。而且塑料可回收，從而節省了制造過程中的資源消耗，最終使汽車在安全和成本兩方面獲得更多突破。
展會現場，CCIN記者從一家美國參展商提供的一份資料上看到，目前歐美等發達國家汽車用塑料平均用量在每輛150千克左右，占汽車總重的10%～15%，預計到2020年發達國家的汽車塑料的平均用量將達到500千克/輛以上。汽車的自身重量每減少1%，可節油1%；汽車運動部件每減輕1%，可節油2%。目前塑料已經成為汽車輕量化的首選材料。汽車每減輕125千克重量，1升汽油可多跑1千米路程，按全美行駛汽車總量估算，一年因此節約汽油折合原油300萬噸。
由歐洲塑料制造商協會發布的一項研究也表明，按照15年的使用壽命，與使用傳統的金屬、玻璃部件的汽車相比，一輛行駛總里程為15萬千米的汽車，如果總重量的7.5%由塑料替代，在其使用過程中就可節省大約1000升的燃料。
車用塑料向往綠色化
與此同時，汽車工業對塑料材料本身的綠色化進程也提出更高的要求。本次展會期間的大會論壇之一就是汽車行業的綠色塑料的解決方案。
泛亞汽車技術中心有限公司車身外飾部非金屬材料經理劉樹文在論壇上表示：“中國每年約有400萬輛汽車報廢，僅僅停放這些報廢的汽車就要占據500~600平方千米的土地，相當于一個浦東的面積。而全球汽車報廢每年5000萬～6000萬輛。目前，國際上對整車可回收性提出的要求越來越高，車用塑料的環保和可回收性能將是未來車用塑料的一個發展方向。”
世界汽車工業已經對整車可回收性提出要求，并開始強制執行采用熱塑性彈性體替代熱固性橡膠材料的國際標準。早在2000年9月，歐盟議會和理事會就頒布了報廢汽車技術指令，規定2006年1月1日起，每年每輛報廢汽車其平均重量至少有85％能夠被再利用，其中材料的回收率至少為80％；2015年1月1日起，這兩項指標將分別提升至95％和85％。該技術指令已于2008年12月15日開始強制執行。日本從2005年1月1日起正式實施《汽車循環利用法》，要求汽車廠商必須負責對報廢車的制冷劑全氯氟烴、氣囊和汽車其他廢料進行回收、再生利用和適當處理。而美國95％的廢舊汽車得到回收，每輛回收車上被再利用的零部件重量超過該車總重量的大約７５％。
歐盟的報廢汽車技術指令促使各整車生產企業和材料的供應商陸續開始實行可持續設計。許多塑料材料的供應商在接受采訪時都表示，他們在為汽車提供輕量化解決方案的同時，更加強調從材料的全生命周期來進行評價，盡可能使用可回收利用的材料生產零部件，并更加注重材料中鉛、鎘、汞、六價鉻等重金屬的含量，在零部件上標注上材質，以便于回收利用。
劉樹文介紹說，中國在汽車產品可回收利用率和禁用物質管理方面也開始起步，2008年開始立項，相關標準現在正在報批，預計今年內可通過。標準的制定將推動整個汽車產業向節能型產業發展，并帶動整個上游產業更加綠色環保。
展商爭“曬”塑料新品
本屆展會一大看點就是汽車塑料的展示。為了更加生動和形象地向參觀者詮釋塑料材料在汽車上的應用，在化工和原材料專區，拜耳、巴斯夫、沙伯、帝人化成和三星-道達爾等國際知名的化工企業不僅做了大量的展板來說明塑料在汽車上的應用無所不在，而且不惜成本將汽車整車或實際尺寸的汽車構架請進了展場，吸引了眾多參觀者的眼球。
拜耳材料科技公司的展臺上一款i-mode概念車吸引了不少觀眾駐足。在這款車上，拜耳材料科技公司首次將聚碳酸酯安裝在了車窗玻璃上。據拜耳材料科技聚碳酸酯業務中國和香港地區副總裁周斌斌介紹，此款概念車的全景車頂、前后擋風玻璃和側窗，以及大小燈罩均采用聚碳酸酯材料代替傳統玻璃設計更為自由，這是傳統玻璃所無法實現的。這一設計不僅使外觀更優雅美觀，也極大改進了駕駛員的視野，從而使駕駛，特別是在交通擁堵的城市道路上，更加舒適和安全。采用聚碳酸酯材料，能夠將重量減輕一半，可大幅降低內燃動力引擎車輛驅動所需的能耗，進而大大減少二氧化碳的排放。此外，該車的部分車身采用聚碳酸酯/聚酯材料，使車身重量更輕。
周斌斌還透露，4月21日，拜耳材料科技與同濟大學汽車學院簽署諒解備忘錄，共同推廣化工新材料在新一代的混合動力車及電動車上的應用。
原計劃在北京車展上首發的現代概念車i-flow也在國際橡塑展上搶檔亮相。巴斯夫功能性聚合物業務部門負責人介紹說，這款車的座椅框架采用了輕質結構的聚酰胺材料，而且可再生原料比例高達60%。座椅還采用了高吸水樹脂材料，即使是在炎炎夏日駕駛者和乘客也不會有悶熱潮濕的感覺。在i-flow的內飾材料中還采用了大量聚氨酯材料，不僅柔軟舒適而且耐摩擦、顏色多彩、紋理豐富，給汽車內飾的設計者提供了極大的自由度。巴斯夫還將硬質聚氨酯泡沫應用到了發動機的隔熱系統，可以有效降低排放和油耗。
“與汽車客戶保持合作，讓我們對中國市場業績保持樂觀的預期。”德國特殊化學品集團朗盛公司大中華區CEO柯茂庭表示，“中國汽車市場的迅速擴大，帶動了汽車廠商對工程塑料與高性能橡膠的巨大需求。2009年，朗盛大中華區的高品質塑料業務的增長率超過50%。”本次展會上朗盛公司展出了工程塑料產品，其突出的特點之一就是其創新的塑料/金屬復合材料和金屬替代解決方案，可降低整車重量，從而減少車輛的能耗與碳排放。
博祿香港有限公司副總裁劉威告訴CCIN記者：“今年下半年，長城汽車新款車型的部分內飾件將采用博祿塑料材料，這些塑料解決方案也有望應用于奇瑞的兩款新車型。此外，我們已經與大眾汽車、通用汽車開展了相關合作。”博祿塑料（上海）有限公司已于4月20日啟動本地化生產，將為整個中國汽車工業產業鏈提供從車體外殼、保險杠系統到車門面板、儀表盤系統以及各種引擎蓋下部件在內的塑料原材料。
歐美的供應商全力展示車用塑料新品，中東公司也不甘落后。沙特沙伯公司副董事長兼首席執行官默罕默德·阿爾-馬迪先生表示：“作為全球經濟增長最快的國家，中國在沙伯的全球戰略中占據著舉足輕重的地位。中國是我們產品的主要出口市場，我們出口的產品包括塑料工業原料以及用于汽車、飛機和消費電子產品制造的熱塑性塑料。”CCIN記者看到在沙伯的展臺上汽車框架雖比不上其他公司的整車氣派，但卻更加生動形象。
除了國際知名的塑料原料生產巨頭，國內塑料改性料企業也不甘示弱，金發科技股份有限公司、南京聚隆科技股份有限公司和平煤神馬集團有限責任公司等紛紛將各家開發的汽車料新品在展會上亮相。
CCIN記者粗略地統計了一下，在為期4天的展會期間，材料供應商舉行的技術交流推廣會就多達３０多場，而幾乎有一半的新產品推廣涉及汽車用塑料。
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