如果將哥德巴赫猜想比作“數學皇冠上的明珠”，那么，離子膜或許也可以稱為“化工皇冠上的明珠”：一張成品離子膜，雖然薄如蟬翼，但分量卻“重如泰山”——離子膜是未來新能源利用的關鍵材料，誰摘下了它，誰就在新能源時代掌握了戰略“制高點”，而位于淄博的山東東岳集團正站在這一“制高點”上。
每天晚上提著沉重的電瓶上樓充電時，不少騎電動車的人都要感慨一聲：“煩死了！”他們夢想，如果能有不必頻繁充電、動力又足的電池就好了。
夢想或將變成現實。一張小小的離子膜，它在中國的誕生，不僅占領了新能源時代的戰略“制高點”，還將滲透到日常生活的方方面面。
“爭氣膜”
東岳集團研制成功的氯堿離子膜打破了國外多年的技術壟斷，長了國人的志氣。
10月17日，東岳研究院產品展示廳，一張薄膜吸引了胡錦濤總書記的目光。
這種在外人看來其貌不揚的薄膜，就是未來新能源利用的關鍵材料——離子膜。
10月22日，記者有幸在東岳集團研究院的實驗室里，見到了傳說中的離子膜。這張膜被小心翼翼地“收藏”在玻璃里，制成了“標本”。
“根據用途不同，離子膜又可分為很多種，我們現在已經研制成功的有氯堿離子膜、燃料電池膜、釩電池膜、鹽酸電解膜、特種電解水膜……這是氯堿離子膜，也就是我們所說的‘爭氣膜’，現在已經在東岳上線試生產了。”東岳集團企業文化科負責人馬玉華告訴記者。
“爭氣膜？”一張看上去不起眼的“過濾網”，為何會有如此大氣的名字？
東岳集團總裁劉傳奇說：“你可別小看這張膜，它關系到我們國家的經濟安全。”
劉傳奇介紹說，氯堿離子膜是“離子膜法制堿”的電解關鍵材料，而燒堿則被廣泛應用于印染、紡織等許多行業，是名副其實的“化工之母”。從上世紀60年代開始，我國就專門立項研制這種膜，但始終沒能掌握這一技術，只能100%依賴進口。東岳集團研制成功的氯堿離子膜打破了國外多年的技術壟斷，長了國人的志氣。
“爭光膜”
燃料電池膜的研制成功，使我國汽車工業對氫能的利用成為現實。
“燃料電池是電動汽車、混合動力車的一個發展方向。”17日，胡錦濤在視察東岳集團時明確表示。
“如果說我們研制成功氯堿離子膜是打破了多年的技術壟斷，長了國人的志氣，那么燃料電池膜就是‘爭光膜’，為國爭了光——在此之前，世界上只有少數幾個公司掌握該技術，我們和他們站在一個起跑線上，這說明我國在燃料電池膜的研發方面走在了世界前列。”劉傳奇說。
記者了解到，在當前國際能源危機的大背景下，各國都在積極研制能夠取代石油、天然氣的新能源，氫能已經被視為今后取代石油、天然氣成為汽車動力的最理想能源，燃料電池膜的研制成功使我國汽車工業對氫能的利用成為現實。
東岳研究院院長張恒給記者算了一筆賬：一輛以氫能為動力的汽車，加一次氫就能跑500公里，幾秒鐘內即可完成；工業氫氣每立方米(約合一公斤)只需幾元錢，一輛普通汽車行駛百公里的成本約二十元。
張恒告訴記者，以前燃料電池的成本很高，因為在中國自主研發出燃料電池膜之前，世界上只有美國杜邦和日本旭硝子少數幾家公司可以生產燃料電池膜，其價格自然也定得很高，再加上其他組件，成本自然高得難以接受。
“燃料電池膜的研制成功，把人類對氫能的利用變成了現實。” 張恒說，“雖然從試生產到真正的大規模應用可能還需要一段時間，但目前的關鍵是‘我們有了’！”
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