在國家一系列拉動內需政策中，鐵路基礎設施建設是重頭戲之一。根據已經公布的建設計劃，今后3年我國在鐵路方面的投資將達3.5萬億元。未來3～5年內，我國幾大客運專線、多條城際高速鐵路將全線貫通，高速鐵路經濟時代正向我們走來，這為化工新材料開辟了新的市場。
新型無砟軌道可以使列車行駛速度更快，更平穩，乘坐更舒適，同時可以降低維護頻率、減少揚塵。由于無砟軌道與傳統枕木或水泥鋼軌有很大區別，加上國內高速鐵路近幾年才開始大發展，國內與之相配套的化工新材料一時還難以滿足需求，不少材料開發更是剛剛起步。
化工新材料在高速鐵路中所扮演的角色不可小視：鑄型尼龍能解決機車抖動、噪音大的問題，確保軸距，縮減機修次數，提高機車質量；聚醚填充樹脂、聚氨酯彈性減震墊板、乳液瀝青等具有良好的限位、減震作用，且在提供軌道彈性和對下部結構形變修復等方面具有不可替代的重要作用；聚丙烯纖維網用于混凝土改性，可以提高抗拉強度、抗彎強度、抗沖擊性、抗疲勞強度、耐磨性、韌性及抗裂能力；此外，還有彈性聚氨酯等高速鐵路專用防水涂料、伸縮縫等高速鐵路用工程橡膠等。
盡管國內第一條高速鐵路用瀝青乳化生產線已在安徽中鐵工程材料科技有限公司落成，高橋石化參與研發的填充樹脂組合聚醚、華威塑膠工程公司的尼龍66也已開始出現在高速鐵路建設工程中，但目前高速鐵路所需材料中仍有不少要依靠進口。若不能盡快開發配套專用料，化工材料將會成為我國高鐵發展中的'短板'，高速鐵路時代需要新材料研發和應用提速。
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