針對當前國際油價持續快速攀升，6月20日起，我國汽(柴)油價格每噸提高1000元。作為汽(柴)油的最主要用戶——汽車業的節能減排再次受到人們的重視。工程塑料的不斷推陳出新，可為汽車業的節能減排作出突出貢獻。
對于汽車來說，減輕自重對于節油有重要的意義。資料顯示，汽車自身質量減輕10％，燃油消耗就可降低6％-8％。在當今油價處于高位的情況下，各大汽車廠商都在追求汽車的輕量化，也促使工程塑料不斷推陳出新。工程塑料具有比普通塑料更優異的機械性能、電性能和尺寸穩定性能。改性、特種工程塑料則具有優良的耐化學性、耐熱性、耐磨性、耐候性等，一些理化性能甚至超過金屬材料，而質量卻比金屬輕，不僅在加工時易成型且能耗小，可大大降低汽車自重。
據中國汽車零部件工業(集團)公司總經理田亞梅介紹，汽車工業的發展使汽車塑料的品種和應用范圍不斷擴大，但目前我國車用工程塑料與發達國家有較大的差距。目前，我國經濟型轎車每輛車塑料用量為50-60千克，重型載貨車可達80千克，遠落后于發達國家每輛汽車平均用量300千克以上、占整車質量20％的水平。我國中、高級轎車塑料用量只達到發達國家上世紀90年代水平，每輛為100-130千克。隨著汽車輕量化的發展趨勢，預計到2030年，發達國家每輛汽車平均用塑料量將達到500千克以上。由此可見，工程塑料在汽車業的應用前景十分廣闊。
目前，工程塑料在汽車業的應用仍不盡如人意。我國汽車用工程塑料由于起步較晚，專用樹脂牌號少、生產工藝落后，還主要依靠進口。同時，汽車塑料件企業規模小，缺少統一的汽車塑料零部件規范與標準；企業生產、試驗與檢測設備不完善，不能保證和準確反映產品的最終性能；在計算機輔助設計和制造技術的應用與國外先進行業相比差距很大；企業環保意識與重視程度不夠，對材料回收、再生利用的研究缺乏考慮。
造成國產工程塑料很難應用于汽車制造業的原因，主要是上下游之間缺乏足夠的溝通與合作。除了國內缺乏汽車零部件技術標準、各汽車廠商以企業標準采購或生產零部件，使工程塑料企業難以進入汽車市場外，工程塑料企業忽略材料的應用開發也是重要的原因之一。國外企業大都是提前為汽車用戶量身定做，在零部件設計初期，材料供應商就開始介入，直到產品生產出來。而國內企業卻很少能夠做到這一點。
目前，汽車業加強回收利用是工程塑料企業進入該領域的一個良好契機。國家已制定出臺了《汽車產品回收利用技術政策》，如果廢物利用問題解決不了，根據該政策，汽車廠商將被淘汰出局。所以如何配合、幫助主機廠開展材料的統一化、系列化工作研究，并制定相關技術標準，是工程塑料行業與汽車廠商溝通的良機，工程塑料企業必須利用這個契機，奠定互動發展的基礎。
田亞梅也表示，從產品發展趨勢來看，汽車塑料零部件呈現模塊化供應、專業化生產、技術含量更高化、產品環保舒適化的趨勢。鄭愷表示，國內工程塑料企業應當抓住全球汽車市場發展的契機，緊跟汽車輕量化的趨勢，實現產業的整體提升。
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