在“汽車輕量化技術創新戰略聯盟”成立大會上，聯盟專家委員會專家在介紹聯盟汽車輕量化材料及關鍵技術開發和應用研究項目時表示，在項目完成后，形成輕量化共性技術研發平臺，我國典型輕量化材料與相關應用技術有望達到當前國際先進水平。
專家介紹，聯盟成員單位將在國家撥款1億元、企業自籌5億元資金的保障下， 圍繞汽車輕量化共性關鍵技術開展攻關。2008~2010年，完成設計新型輕量化材料、輕量化材料先進成型技術、輕量化應用共性平臺基礎技術與平臺建設等三個專題共10個課題的工作，基本形成汽車輕量化技術創新體系的核心。
項目將從國家需要和市場需求出發，以產品減重、節能、提高安全性為目標，通過輕量化材料與關鍵應用技術和原始創新、集成創新，使自主品牌汽車在典型輕量化材料開發與應用關鍵技術領域趕上當前國際先進水平。提高自主品牌產品的生產和市場競爭力，提升本土企業的自主開發能力。
以先進輕量化材料開發及應用關鍵技術為主線，以實現產品減重、節能減排、提高碰撞安全性和提高自主品牌汽車技術水平、市場競爭力為目標，結合企業實際條件，落實集成創新與原始創新對象，建立輕量化共性技術研發平臺，為行業推廣應用和可持續發展提供支撐和示范范例。掌握高強度鋼、鋁鎂合金和塑料復合材料等輕量化材料應用技術，實現轎車車身大量應用高強度鋼，推進鋁鎂合金在車身、底盤、動力總成上的應用和塑料復合材料在典型零部件的應用。掌握高壓成型技術、鋁合金半固態成型技術、激光拼焊板成型技術和超高強度鋼成型技術等輕量化材料先進成型技術。
通過技術攻關，結合產品輕量化設計，使一些聯盟成員企業轎車車型減輕重量8%~10%，油耗相應降低6%以上。安全性滿足國家轎車正碰和側碰安全強制性標準要求，達到當前國際同類產品的輕量化水平。商用車減輕自重300公斤左右，車架用鋼達到當前國際先進水平。
開發出具有自主知識產權、對行業有重大影響的輕量化共性技術向企業推廣。制定相關輕量化材料的技術標準，掌握相關零部件特殊檢測方法，建成我國首個集輕量化材料性能、零部件結構設計與性能為一體的數據庫，提出我國汽車輕量化發展戰略和政策措施。
國外提出多材料結構輕量化設計概念
節能、環保、安全、舒適、智能和網絡是汽車技術發展的趨勢，尤其是節能和環保更是關系人類可持續發展的重大問題。因此，降低油耗、減少二氧化碳和有害氣體及顆粒物的排放，已成為汽車工程界主攻的方向。材料技術是推動汽車技術進步的關鍵，輕量化是今后汽車發展的關鍵。
國外材料專家提出多材料結構輕量化設計概念。德國Paderbom大學一些專家提出“多材料輕量化結構”及“合適的材料用在合適的部位”概念。
專家認為，多材料結構設計代表了今后汽車結構的發展趨勢。通過對多材料結構進行優化，既能改進汽車性能，又能顯著減輕重量。當前材料的組合仍以高強度鋼、鋁、鎂和塑料為主。要實現多材料輕量化結構設計，必須強調“合適的材料用在合適的部位”。
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