價值近60萬元的塑料原料超過規定到貨時間近1個月仍杳無音訊，原來是所謂的“運輸公司”將市價1.8萬元/噸的原料以6000元/噸的價格轉賣給了其他企業。這是余姚市某企業在今年年初的遭遇。除了貨物丟失，這家企業還為此賠償了客戶因原料遲到而導致的經濟損失。類似案件，今年以來僅在余姚就已經發生多起，全國其他地區情況也不容樂觀。
與其他化工物流不同，塑料及相關制品均不屬于危險品運輸，尤其是塑料原料，加之運輸破損率較低，因此準入門檻較低，“有輛車就敢開運輸公司”的企業在該領域競爭十分激烈。而貨物丟失的情況也非常嚴重，如何保證貨物安全到達已經成為該行業一個亟待解決的問題。
以我國最大的塑料原料集散地余姚為例。該地區聚集了大量的塑料制品企業卻沒有原料生產企業，因此吸引了眾多塑料貿易商，是一個典型的“買全國、賣全國”的市場，因而也培育了一個龐大的塑料物流市場。目前余姚市共有大大小小的運輸公司4000多家，而截至2005年，余姚塑料制品企業才不過6000余家。在這4000多家運輸公司中，形成規模的僅有3家，約占整個余姚物流市場的50％。寧波舜發國際物流有限公司是余姚最大的物流公司，該公司去年營業額超過億元，占據余姚物流市場15%左右的份額。該公司經理陳國平告訴記者，目前塑料及其相關設備、制品的物流量約占該公司總物流量的30％，而在這30％中，又以塑料制品、機械和模具為主。“大宗的塑料原料運輸，破損率較低，小運輸公司低價競爭十分激烈，我們的利潤非常低。”陳國平無奈地表示。
低價競爭的危害是顯而易見的——那就是造成嚴重的超載，在每噸甚至不到150元的運輸報價前，如果不達到100％的超載率，想賺錢幾乎是不可能的。除了對行駛安全造成嚴重的危害，超載還使貨物的破損率極大的提高，同時還經常發生車輛因超載在路上被相關管理部門扣留，而運輸公司要求貨主加價的情況。“這對我們物流行業來說，影響其實是很壞的。”陳國平表示。與家族式企業不同，陳國平所在的公司要對貨物進行保險，并會提前給客戶做一個成套的方案，這使貨物運輸的可靠性大大提高。但客戶往往被價格更低的企業吸引走。“在大宗塑料原料領域這種情況很多，因為客戶往往不了解維持正常運輸安全的基本成本，只以價格下定單。”陳國平說，“所以我們正規的企業熱切盼望行業能有一個權威的、令公眾信服的基準指導性價格，讓客戶做到心中有數，從而做出合理的選擇。”陳國平的觀點，余姚市上規模的物流企業都非常支持，他們認為規范有序的競爭才能讓這個行業更有活力。現在，舜發物流在塑料方面的運輸業務，主要集中在一些精密模具、精密制品、大型塑料機械等產品上，他們有做成套方案的能力，這些是沒有技術含量的小企業無法企及的。
在一個企業的生產成本中，物流和倉儲約占到產品總成本的5％～10％，因此一個規范有效的物流市場，對一個產業的發展是十分有利的。而在有“塑料原料王國”和“塑料制品王國”之稱的余姚，市政府顯然已經認識到了這一點。在余姚市的“十一五”規劃中，興建大規模、現代化的物流倉儲中心（暫定名為物流城）被列為中國塑料城的重點擴建配套項目。在項目規劃書中記者看到：倉儲中心總投資1.8億元，建成后庫容可達30萬噸，運輸中心投資1.25億元，建成后可年新增運輸能力250萬噸。倉儲運輸中心預計投用后2007年總收入可達4.37億元，今后以每年5％的速度遞增。余姚還將對現有的物流企業進行整合，不夠規模的物流公司將不允許進入物流城，這將對余姚的物流市場起到有效的凈化作用。同時，物流城還將搭建網上物流交易平臺，構建第四方物流模式，即通過信息平臺實現各物流公司之間、物流公司與客戶之間、客戶與客戶之間的信息公開透明，以使市場競爭在信息對稱的情況下良性發展。
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